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百米高墩拔地起，大橋飛架連東西。1月24日上午，城軌快線15號線一期T3航站樓站至龍駿大道站區(qū)間，成功合龍全長2700米的高架特大橋，這也是15號線最長的一個高架特大橋。由于墩柱的平均高度超過70米，相當于20多層樓房的高度，最高橋墩接近100米，是目前國內(nèi)城市軌道交通之最。
今后，軌道列車運行時，如果有霧，乘客在車廂內(nèi)，會有在云霧中穿行的感覺；同時，由于臨近江北國際機場，在這里還會呈現(xiàn)軌道列車行駛、飛機沖上云霄的同框景象，這將是重慶軌道交通的一個新亮點。
該橋結(jié)構(gòu)受力復雜，合龍段多，涉及多次體系轉(zhuǎn)換，施工技術(shù)風險及安全風險高?，F(xiàn)場周邊環(huán)境復雜，分別跨越包茂高速、既有村道、高壓線、輸氣管道、河道等障礙30余處，涉及高墩塔吊、爬模、掛籃等危大工程作業(yè)，協(xié)調(diào)工作量大、重特大危險源多、施工組織困難。為攻克施工過程中的安全和技術(shù)難題，項目采用了吊鉤可視化塔吊、自平衡懸臂筑橋機等智能化設(shè)備，加強大體積混凝土澆筑與養(yǎng)護質(zhì)量控制和一聯(lián)多跨懸澆連續(xù)梁高程及軸線控制，攻克了高溫氣候下高墩大跨橋梁施工關(guān)鍵技術(shù)。項目采用北斗+GPS+伽利略衛(wèi)星監(jiān)測系統(tǒng)，同時將合龍段施工溫度等因素加載至理論模型進行擬合調(diào)整，實現(xiàn)全橋精準合龍，確保大橋線形變化在可控范圍內(nèi)。為確保項目節(jié)點目標順利實現(xiàn)，在重慶市鐵路集團的統(tǒng)籌指揮下，15號線項目團隊超前謀劃，優(yōu)化施工工序，強化管理人員責任擔當，切實提升工作質(zhì)效，確保大橋順利合龍。城軌快線15號線是重慶中心城區(qū)首條城軌快線，最高運行速度140公里/小時。一期工程起于九曲河東站，止于兩江影視城站，長約39公里，設(shè)站14座，均為地下站，其中換乘站8座；二期工程西起曾家站，東至九曲河東站（不含），長約33公里，設(shè)站11座。
該線路采用最高運行速度140公里/小時的城軌快線車，從曾家至兩江影視城，運行時間控制在一小時內(nèi)，將極大地滿足市民出行需求。該項目建成后，由西向東聯(lián)絡(luò)了重慶沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)了大學城、井口工業(yè)園、禮嘉智慧城、歡樂谷等重要功能區(qū)以及科學城高鐵站、重慶江北國際機場、高鐵復盛站等主要樞紐，覆蓋了多個重點區(qū)域，對緩解重慶軌道線路客流壓力，優(yōu)化市民交通出行環(huán)境，打造“軌道上的都市區(qū)”具有重要意義。