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12月28日，隨著長2米、重128.6噸的最后一個(gè)合龍段合龍，標(biāo)志著城軌快線15號線廖家溪軌道專用橋順利完成全橋合龍，正式進(jìn)入附屬工程施工階段。
廖家溪軌道專用橋連接兩江新區(qū)禮嘉和和沙坪壩井口，是全線控制性及重難點(diǎn)工程。大橋長800米，主跨245米，橋高72米，一跨而過嘉陵江，與緊鄰已建成的禮嘉嘉陵江大橋最近處僅有13.2米，為國內(nèi)首座鋼—混混合式梁拱組合剛構(gòu)橋。
該橋橋梁空腹三角區(qū)施工空間狹小、受力復(fù)雜、多種施工工藝同步、交替作業(yè)，施工技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及安全風(fēng)險(xiǎn)高。施工過程涉及體系轉(zhuǎn)換頻繁，對施工線程控制及鋼斜撐安裝精度精度要求高。施工工藝復(fù)雜，涉及上預(yù)應(yīng)力混凝土梁與下弦鋼斜撐臨時(shí)扣索施工工藝、空腹三角區(qū)混凝土與鋼斜撐不同材質(zhì)梁段合龍臨時(shí)鎖定工藝等。
為攻克施工過程中的技術(shù)難題，項(xiàng)目自主研發(fā)“懸澆—起吊一體式掛籃”施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了上弦混凝土懸臂澆筑、下弦鋼拱懸臂拼裝同步施工，避免了吊裝作業(yè)，減少了設(shè)備投入和交叉作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)也大為降低。
為確保按照節(jié)點(diǎn)目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)合龍，在市鐵路集團(tuán)的統(tǒng)籌指揮下，15號線項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)超前謀劃，優(yōu)化施工工序，倒排工期，強(qiáng)化管理人員責(zé)任擔(dān)當(dāng)，切實(shí)提升工作質(zhì)效，確保節(jié)點(diǎn)任務(wù)順利完成，項(xiàng)目采用人工+北斗監(jiān)測的方式，實(shí)施24小時(shí)人工不間斷監(jiān)測，針對合龍段不同材質(zhì)、溫度影響不同的特點(diǎn)，提前將上下懸形成一個(gè)整體進(jìn)行固結(jié)，確保大橋線形變化在可控范圍內(nèi)。
