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8月6日13:58，全國(guó)首條雙流制市域（郊）鐵路——江跳線正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，乘客從江津圣泉寺站到大渡口跳磴站全程只需28分鐘。這也是重慶首條開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的市域（郊）鐵路。
江跳線的開(kāi)通，對(duì)重慶加快交通強(qiáng)市建設(shè)、打造“軌道上的都市區(qū)”、構(gòu)建“1小時(shí)通勤圈”，乃至全國(guó)軌道交通領(lǐng)域都具有開(kāi)創(chuàng)性、突破性、示范性意義。
今年內(nèi)，江跳線列車還將與城市軌道交通5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，乘客從江津圣泉寺站可一車直達(dá)5號(hào)線石橋鋪站，這將加快重慶“四網(wǎng)融合”的步伐。
江跳線起于軌道交通5號(hào)線跳磴站，止于江津區(qū)圣泉寺站，途經(jīng)江津區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、高新區(qū)，全長(zhǎng)約28.22公里。全線新建石林寺站、九龍園站、雙福站、享堂站、江津高鐵站、圣泉寺站6座車站，由重慶交通開(kāi)投鐵路集團(tuán)（下稱“市鐵路集團(tuán)”）負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理。
自主攻堅(jiān)|建設(shè)全國(guó)首條雙流制市郊鐵路
為何重慶能建成全國(guó)首條雙流制市域（郊）鐵路？
市鐵路集團(tuán)總工程師王猛表示，江跳線列入重慶市域（郊）鐵路規(guī)劃，目的就是加快江津區(qū)建設(shè)同城化發(fā)展先行區(qū)，深入推進(jìn)“四網(wǎng)融合”，讓優(yōu)質(zhì)便捷高效的軌道交通服務(wù)逐漸向主城新區(qū)延伸，助力打造“軌道上的都市區(qū)”。
如果江跳線按照傳統(tǒng)的市域（郊）鐵路建設(shè)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)與5號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)，乘客從中心城區(qū)往返江津時(shí)，就面臨一個(gè)問(wèn)題：在跳磴站需要下車換乘，這就無(wú)法滿足乘客“一車直達(dá)”、快速便捷的出行需求，江津區(qū)同城化發(fā)展的效果也會(huì)打折扣。
從貫通運(yùn)營(yíng)角度，為何不直接建成地鐵？
對(duì)此，王猛表示，將地鐵建到主城新區(qū)，不僅不經(jīng)濟(jì)，也不科學(xué)。再者，國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于推動(dòng)都市圈市域（郊）鐵路加快發(fā)展的意見(jiàn)》等文件，大力支持和鼓勵(lì)建設(shè)市域（郊）鐵路。
王猛解釋，市域（郊）鐵路和城市軌道交通地鐵功能定位不一樣，即地鐵覆蓋中心城區(qū)的高密度大客流，設(shè)計(jì)速度一般為100公里/小時(shí)以內(nèi)，服務(wù)范圍在50公里以內(nèi)，站間距離為1~3公里；市域（郊）鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為140~160公里/小時(shí)，服務(wù)范圍一般為50~100公里，站間距大于3公里，更適合中心城區(qū)與主城新區(qū)之間的交通連接。市域（郊）鐵路以地面和高架為主，投資成本相對(duì)較低，運(yùn)行速度更快。
干線鐵路和城際鐵路設(shè)計(jì)速度分別為300公里/小時(shí)以上、200~300公里/小時(shí)，站間距離30~50公里，適合乘客中長(zhǎng)途旅行。
不僅如此，放眼全球，現(xiàn)代化大都市圈都以市域（郊）鐵路來(lái)支撐。如東京、巴黎、倫敦等世界知名都市圈，都建有數(shù)倍于城市軌道交通的市域（郊）鐵路網(wǎng)，形成了從核心城市（城區(qū)）到周邊的軌道“1小時(shí)通勤圈”。
國(guó)內(nèi)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)也明確提出通過(guò)建設(shè)市域（郊）鐵路，打造“1小時(shí)通勤交通圈”。
專家認(rèn)為，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)不斷深入以及推進(jìn)“一區(qū)兩群”協(xié)調(diào)發(fā)展，做大重慶主城都市區(qū)“極核”勢(shì)在必行。重慶要打造“軌道上的都市區(qū)”和實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)通勤圈”，只能建立在軌道交通基礎(chǔ)之上，構(gòu)建多層次軌道交通網(wǎng)體系，通過(guò)市域（郊）鐵路來(lái)填補(bǔ)。
那么，該如何破解不同層次軌道交通網(wǎng)絡(luò)高效融合發(fā)展的難題？
經(jīng)過(guò)深入研究論證，專家給出了解決方案——將江跳線建成全國(guó)首條采用雙流制技術(shù)的市域（郊）鐵路。
雙流制市域（郊）鐵路，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)應(yīng)用先例，如何建設(shè)？
答案：自主研發(fā)攻堅(jiān)。
市鐵路集團(tuán)作為重慶市域（郊）鐵路及城軌快線投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)化公司，牽頭組織國(guó)內(nèi)專家對(duì)雙流制技術(shù)進(jìn)行深入研究，并結(jié)合重慶山環(huán)水繞、江峽相擁的地形地貌特征，聯(lián)合重慶中車長(zhǎng)客開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)。
破解建設(shè)資金難題|創(chuàng)新投融資模式
2015年，江跳線取得國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)。
“江跳線批復(fù)之初，曾面臨兩大難題：一是確定建設(shè)制式(最終確定建設(shè)雙流制市域（郊）鐵路)；二是解決建設(shè)資金?！蓖趺突貞浾f(shuō)。
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，市域（郊）鐵路由地方政府出資。資金問(wèn)題成為江跳線開(kāi)工建設(shè)的“攔路虎”。
在經(jīng)過(guò)前期多次調(diào)研后，市委、市政府和江津區(qū)委、區(qū)政府立足國(guó)內(nèi)實(shí)踐，借鑒國(guó)際成功經(jīng)驗(yàn)，探索新型投融資模式，采用PPP與市區(qū)共建相結(jié)合的多元化模式解決資金難題，即項(xiàng)目采取“A包+B包”的模式：A包由江津區(qū)政府負(fù)責(zé)土建工程；B包采用PPP模式建設(shè)，由社會(huì)資本方中國(guó)鐵建和政府出資人代表市鐵路集團(tuán)共同負(fù)責(zé)機(jī)電設(shè)備、運(yùn)營(yíng)維護(hù)等的新型投融資模式，特許經(jīng)營(yíng)期結(jié)束后，再將江跳線整體項(xiàng)目設(shè)施移交給市政府指定機(jī)構(gòu)。
“采取多元化投融資模式有利于節(jié)省政府基礎(chǔ)設(shè)施的初期建設(shè)投資支出，整合社會(huì)資源，盤活社會(huì)存量資本，對(duì)于江津區(qū)加快融入主城都市區(qū)一體化發(fā)展具有重要意義。同時(shí)，通過(guò)社會(huì)資本方的參與建設(shè)，也帶來(lái)了項(xiàng)目建設(shè)管理的先進(jìn)理念，提高了江跳線建設(shè)效率，對(duì)于江跳線工期的保證有重要意義。”江津區(qū)發(fā)展改革委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
2016年，江跳線江津區(qū)啟動(dòng)建設(shè)。
申請(qǐng)和獲得20多項(xiàng)技術(shù)專利|填補(bǔ)國(guó)內(nèi)多項(xiàng)技術(shù)空白
“創(chuàng)新，貫穿于江跳線整個(gè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)全過(guò)程?！蓖趺捅硎?，在江跳線建設(shè)過(guò)程中，
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